升级驾照了，出手HONDA CBR150 2003年四月注册 COE到2013年四月，性能优良，省油 省心 （只要定时换机油和火花塞）。现在都是上下班用，来回不到15km，目前的码表是18590km，此前的车主像收藏家，我买的时候是15500km，全车都还很新。本车特点是车型小，重心低。适合身高170cm的朋友，在车缝中穿行游刃有余，价格S$2000.可在淡宾尼或巴西立试车（一般要在晚上，我做白班）有兴趣的朋友电 ：85113067
2007 Honda CBR150R
長期熱賣的CBR150R，以簡易操控和可靠稱職而深受棍波新手歡迎。加上外型甚有CBR大車的神髓，所以各新人在操車練習之餘，也對CBR150R有極濃厚的感情。
CBR150R既然多年來都在熱賣中，所以車廠也認為沒有太多地方需要改動。2007年新貨的改動，主要集中在車花設計，令人更覺CBR150R動感十足。此外CBR150R的尾擔也改為黑色，和黑色車架首尾呼應。有關CBR150R的車身設備及細節相片，請參閱。從側面看CBR150R，線條簡潔，跑味濃厚。
Eddy試騎感受：
今次已是第三次試騎CBR150R，對這臺小伙子的脾性可謂駕輕就熟。總的來說駕駛CBR150R是令人滿意的經歷。雖然是單缸四衝150機器，但在1-3波開油那一刻，那份結實的拉扯感，絕非同級自動波綿羊可以比擬。
車身輕巧而且相當纖巧窄小，極適合那些開慣小綿羊但又想轉腳波車的朋友使用。別看輕CBR150R尾胎那麼幼，它的傾斜度和抓地力足夠應付偶爾開快的需要。雖然單缸機器的排氣聲無可避免地單調急速，但原庄喉仍流露出一定分量的低音，讓人感到這車還真有點勁呢！
個人意見，CBR150R的側面十分漂亮。不喜歡扮可愛的英氣女騎士，不妨唸唸CBR150R。
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2007 Honda CBR150R 規格表
引擎形式：四衝程水冷DOHC四汽閥單汽缸
缸徑 x 衝程：63.5 mm x 47.2mm
壓縮比：11.0:1
總排氣量：149.4 cc
最高馬力：21ps
最大扭力：-kg-m/rpm
車架形式：鋁合金框式車架
傳動系統：六前速鏈傳動濕式多片離合器
燃油供應：化油器
前傾角(R)：25度
拖曳距(T)：88mm
前懸掛系統：套管前叉
後懸掛系統：單筒油壓避震
輪胎(前)：80/90 – 17 44P
輪胎(後)：100/80 – 17 52P
前掣動系統：276mm單剎車碟 配雙活塞卡鉗
後掣動系統：200mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：652 x 1910 x 1065mm
軸距：1286mm
最低離地距：172mm
座高：776mm
乾 / 濕重：115kg
油缸容量：10公升
2006 Honda CBR150R
在2004年推出的Honda CBR150R，市場反應是空前成功的。價錢便宜、性能可靠、改裝容易、樣靚聲甜等等都是CBR150R熱賣的原因。新踏足電單車世界的新人，不論是男是女都會覺得CBR150R十分吸引。
CBR150R在2005年追加防爆匙擔保護和黑色車架，外觀改良增添摺鏡，機械規格添加廢氣環保泵，令馬力升上21ps。 踏入06年，CBR150R則改動了錶板顏色及車身拉花。錶板在轉數及速度計上轉用橙色外圈。車身顏色則共有紅、藍及黃三隻顏色。車身貼紙的拉花更有立體感。細心研究的話，會發現水冷風扇也改用了黃色。
因為車身細小但仍然採用標準的頭尾17吋輪框的關係，CBR150R有點大轆車的感覺。如果只是看CBR150R頭燈和尾燈的近距離特寫，它的造型和 上一代的Forza 250很相似。老編有一次在晚上和一臺CBR150R平排在燈口等起步，晚上看CBR150R的錶板相當美觀，車身貼紙和整體造型頗為威武。不懂電單車的門外漢，相信會很容易把CBR150R當為一臺跑車來看待。是好事還是壞事，那可要看車主的駕駛技術了。
這臺由泰國Honda製造的CBR150R，採用一臺149.4cc四衝程單汽缸引擎。壓縮比高達11.0:1，並且採用水冷系統散熱，紅區是12,000rpm。缸徑和衝程的比率是絕對跑車化的1.34:1。活塞是大口徑短行程的設計，減低物理慣性，加快轉數變化的速度。引擎和排氣系統，分別裝有S.A.S.S.輔助鮮風系統和C.E.S.S.曲軸操控器，好讓油氣燃燒更加徹底 可見是一臺強調高轉數的150級小跑車。
2006年CBR150R錶板轉用橙色底。電油/水溫錶，風Choke和05年追加的匙膽防鑽保護蓋，設講相當齊全。
Eddy試騎感受：再試CBR150R，感覺依然是良好的。因為是150級別的單汽缸 引擎，所以CBR150R的車身很窄。騎上車時雙腳夾油缸仿如無物。車身雖然細小，但整體駕駛空間仍算充裕。把手位置和腳踏位置巧到好處，不會有駕駛一般跑車時那份辛苦的坐姿。
CBR150R較為激進的力量在7,000rpm後開始出現。雖說CBR150R注重高轉數表現，在慢速上斜時的動力表現也算不俗。唯一不習慣的是在起步時的轉數要提高一點，才能快速地揚長而去。
CBR150R的車身輕、反應快是預期中的事實。所以騎上這臺小車很快適應了它的重量和操控。短軸距和幼車胎都令CBR150R的轉向功夫十分到家。而在加速方面，三波以後車速上升得較快，急速扭油，引擎的震盪也十分輕微。縮油後引擎的牽引力較想像中輕快，整體行車表現是爽朗的。
據現役CBR150R車主報稱，落山表現，絲毫不失禮於其他重型跑車。雖說是150級小車，但CBR150R的避震表現，竟然一點也不馬虎。後避震的預載設定良好，前叉的回彈力也巧到好處。馬力來得結實有序，原庄車極速超過140km/h的CBR150R，在泰國還有大量賽車改裝部品供應。要把它變得更加辣絁絕非難事。
總結：如果新手想找一台全新的棍波練習車，女騎士想找一臺能安全駕馭的跑車的話，CBR150R是一個上佳的選擇。全新車省免很多舊車都會遇到的煩惱，能放能收的CBR150R，比起二衝跑車更安全更適合新手使用。加上現代化的設備和漂亮的外型，是一份腳踏實地，安份守己的安全選擇。
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2006 Honda CBR150R 規格表
引擎形式：四衝程水冷DOHC四汽閥單汽缸
缸徑 x 衝程：63.5 mm x 47.2mm
壓縮比：11.0:1
總排氣量：149.4 cc
最高馬力：21ps
最大扭力：-kg-m/rpm
車架形式：鋁合金框式車架
傳動系統：六前速鏈傳動濕式多片離合器
燃油供應：化油器
前傾角(R)：25度
拖曳距(T)：88mm
前懸掛系統：套管前叉
後懸掛系統：單筒油壓避震
輪胎(前)：80/90 – 17 44P
輪胎(後)：100/80 – 17 52P
前掣動系統：276mm單剎車碟 配雙活塞卡鉗
後掣動系統：200mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：1910 x 652 x 1065mm
軸距：1286mm
最低離地距：172mm
座高：776mm
乾 / 濕重：115kg
油缸容量：10公升
2005 Honda CBR150R
05年CBR 150R最主要改动有五项，其中包括改用了磁性防盗匙胆、哑黑色车架、可调较四段式弹簧避震、换上强化轴承的曲轴，能负荷更高温、可摺式望后镜，另外还提供了三款新的车花。
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2005 Honda CBR150R 規格表
引擎形式：四衝程水冷DOHC四汽閥單汽缸
缸徑 x 衝程：63.5 mm x 47.2mm
壓縮比：11.0:1
總排氣量：149.4 cc
最高馬力：21ps
最大扭力：-kg-m/rpm
車架形式：鋁合金框式車架
傳動系統：六前速鏈傳動濕式多片離合器
燃油供應：化油器
前傾角(R)：25度
拖曳距(T)：88mm
前懸掛系統：套管前叉
後懸掛系統：單筒油壓避震
輪胎(前)：80/90 – 17 44P
輪胎(後)：100/80 – 17 52P
前掣動系統：276mm單剎車碟 配雙活塞卡鉗
後掣動系統：200mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：1910 x 652 x 1065mm
軸距：1286mm
最低離地距：172mm
座高：776mm
乾 / 濕重：115kg
油缸容量：10公升
2004 Honda CBR150R
我們經常會被人問到，到底新牌想玩跑車，人生第一台練習車應該買什麼車才好。如果只是鐘情Honda電單車的話，通常都會選擇CBR250RR。但是CBR250RR早已停產多年，在香港通常都只是找到九十年代的舊車，對於新人來說，檢修舊車可能不是一件有趣的事情。現在我們有了新答案：全新的CBR150R。
這臺由泰國Honda製造的CBR150R，採用一臺149.4cc四衝程單汽缸引擎。壓縮比高達11.0:1，並且採用水冷系統散熱，紅區是12,000rpm。缸徑和衝程的比率是絕對跑車化的1.34:1。活塞是大口徑短行程的設計，減低物理慣性，加快轉數變化的速度。可見是一臺強調高轉數的150級小跑車。
因為車身細小但仍然採用標準的頭尾17吋輪框的關係，CBR150R有點大轆車的感覺。如果只是看CBR150R頭燈和尾燈的近距離特寫，它的造型和現款Forza 250很相似。加上車身細小，如果有人以為它的仿街車的綿羊例如Gilera DNA180也不會為過。但CBR150R是一臺真真正正的棍波電單車，日本早已停產400級以下的跑車，所以CBR150R的獨特價值，也因如此而得以提高。
CBR150R麻雀雖小，但錶板設備仍然十分豐富。電油錶，水溫錶，風Choke等都可以在錶板上找到。
前後掣動部門的規格分是頭尾單碟，因售價問題，死氣候和尾搖臂的用料，未算盡善盡美。
避震和掣動系統，例如頭雙碟、尾單筒都是現代跑車的標準佈局
乘客的座位開關、儲物空間和綁頭盔的行李勾，都有上兩代CBR919 Fireblade的風格
CBR150R的引擎和排氣系統，分別裝有S.A.S.S.輔助鮮風系統和C.E.S.S.曲軸操控器，好讓油氣燃燒更加徹底
EDDY試騎感受：
CBR150R的車身輕、反應快是預期中的事實。所以騎上這臺小車很快適應了它的重量和操控。短軸距和幼車胎都令CBR150R的轉向功夫十分到家。而在加速方面，三波以後車速上升得較快，急速扭油，引擎的震盪也十分輕微。縮油後引擎的牽引力較想像中輕快，整體行車表現是爽朗的。
雖說是150級小車，但CBR150R的避震表現，竟然一點也不馬虎。後避震的預載設定良好，前叉的回彈力也巧到好處。馬力來得結實有序，雖然只是150級，但動力的輸出比起任何150綿羊都要來得結實有勁。原庄車極速超過140km/h的CBR150R，在泰國還有大量賽車改裝部品供應。要把它變得更加辣絁絕非難事。
Teddy試騎感受：
因為是單汽缸的關係，CBR150R的車身很窄。騎上車時雙腳夾油缸仿如無物。車身雖然細小，但整體駕駛空間仍算充裕。把手位置和腳踏位置巧到好處，不會有駕駛一般跑車時那份辛苦的坐姿。
CBR150R較為激進的力量在7,000rpm後開始出現。雖說CBR150R注重高轉數表現，在慢速上斜時的動力表現也算不俗。唯一不習慣的是在起步時的轉數要提高一點，才能快速地揚長而去。
總結：
如果新手想找一台全新的棍波練習車，女騎士想找一臺能安全駕馭的跑車的話，CBR150R是一個上佳的選擇。全新車省免很多舊車都會遇到的煩惱，能放能收的CBR150R，比起二衝跑車更安全更適合新手使用。加上現代化的設備和漂亮的外型，是一份腳踏實地，安份守己的安全選擇。
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2004 Honda CBR150R 規格表
引擎形式：四衝 程水冷DOHC四汽閥單汽缸
缸徑 x 衝程：63.5 mm x 47.2mm
壓縮比：11.0:1
總排氣量：149.4 cc
最高馬力：17ps
最大扭力：-kg-m/rpm
車架形式：鋁合金框式車架
傳動系統：六前速鏈傳動濕式多片離合器
燃油供應：化油器
前傾角(R)：25度
拖曳距(T)：88mm
前懸掛系統：套管前叉
後懸掛系統：單筒油壓避震
輪胎(前)：80/90 – 17 44P
輪胎(後)：100/80 – 17 52P
前掣動系統：276mm單剎車碟 配雙活塞卡鉗
後掣動系統：200mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：652 x 1910 x 1065mm
軸距：1286mm
最低離地距：172mm
座高：776mm
乾 / 濕重：115kg
油缸容量：10公升
是我考虑最多的2B车了 哈哈 支持一下
好车啊!可是我已经买了别的车!!!!
斌哥,坐火刀去马来感觉如何啊!
佩服你啊!换我是一定不敢的!!!!!!!
03年车现在还开价2000?! 楼主你懂行情吗?!
我原来的03年CBR150…还是repsol纪念版花…原装油漆….也才卖1600…还是3年前….
你这车推去车行…最多800….不信你试…
楼主让我们准备屠龙刀的 嘿嘿···你别拿指甲刀上哈
斌哥不敢当· 哈哈 阿斌就是 ···其实没什么
回来 腰不酸 腿不疼 上10楼也有劲了 一口气上2楼
没问题
哈，价钱放在那我可没说firm。可以商量，谢谢:lol
能来这个论坛的都是在新加坡骑摩托的中国人…没必要自己人忽悠自己人…放个实价比放这种价格来的实际的多..
500块，我收了。求车去泰国啊。
这位大哥不要动不动就收了,收了啊!要淡定!!!!!
这种车你是不会要的啊!不要在这里骗小孩子!!!!!
fbe 剩三年？？