首先，这只是我的推测，大家不见得看法一致。
1. COE马上额度会大幅提高，价格上说，应该会随之下跌一个比较大的幅度。
2. 更多人拥车，对本来道路就比较拥挤的坡城（尤其上下班时间），带来的后果可想而知。民众的不满情绪，会从买不起车逐渐转移为开不动车。
3. 政府“响应”民意，出台新措施治理拥挤，而措施很可能就是，大幅度提高ERP的数量，以及收费。例如CBD区15元，非CBD区3元等（向英国学习）。
我之所以这么推测，是发现坡城目前很多地方都正在或者已经建成了新的ERP，只是还没有投入使用。政府其实早就知道大幅提高COE额度的结果，也早就准备好了对策，换句话说，政府在下一盘很大的棋。
而且，政府一直在努力推动公共交通，但是这个理念挑战了很多民众的“车应是家庭必需品”的传统观念，现在的条件下不管怎么宣传大多数民众都不会买帐。只有强制提高用车的日开销时，民众才会开始算计天天用私车确实不划算。如果每月天天从家去CBD上下班开车，光ERP费就要交1000，很多家庭可能就会不选择总开车了。政府可以满足民众家家拥车的需求，但是绝对不会让家家开的起车。
LZ， 其实你的COE陷进应该改成ERP陷进。
后面对ERP的假设可以存在，但是COE额度大幅提高的假设没有依据。
因果关系要反置过来，政府大幅提高ERP收费，大幅扩大ERP收费点和范围。
造成行车成本上升，降低拥车意愿，再波及COE大幅下跌。
但俺脚得，最后政府都是甘蔗吃两头。 大家都去挤公车以后，一样会把车费调高。反正拥车成本更高。
一网波捞鱼，两网波捞鱼。 你不在这网就在那网。
我希望这样。哈哈。车子放在家里不开我也开心。
反正政府是要保证财政收入不能减少，这个是底线
COE额度大幅提高的可能性根本不存在！所以就没有所以了！
那会不会变成有erp的市区交通顺畅 没有erp的郊区堵得要死…
以后就没有没有erp的郊区了
哈哈，以后说地方偏僻的话就说：连ERP都没有的地方？！
ERP也比COE合理. 至少自己可以控制.
那这就是要走香港的路了，车不贵，用起来贵。其实这也合理。CBD地方真的不适合开车。
COE 额度增加是肯定的是啊
看看8 9年车龄的数量就知道，一两年内会有很多车被杀，这是应该增加的部分。
杀一辆，补一辆，但总车数不会增加，所以erp也不会多开。
但因为可供投标的数量大量增加，coe价格会下降的，至少降个一万两万的，
没仔细研究过，但是印象里拥车总数是政府控制的，每年增长很少的额度 （1%？）
明年 COE额度多是到杀车年限的车比较多，一个新的换一个旧的，对总量没有影响
接下来的那些推测就。。。。
COE 发出的数量之所以增加是因为同期杀掉的车子增多了。因此理论上说
路上的车的总数没有大的变化 （除非政府算错了。这个发生过）。
我还是希望看到ＣＯＥ下跌的。
谁能给个模型预测跌到多少吗？
如果我是政府我就要问我自己为什么杀一辆车就要放一辆车?我应该要减少拥车证数量，在公路上多投放一倍的BUS.
现在正在研究定位系统.跑公里数付费。送货的商用车就很惨。
商用车可以买monthly pass得到一些折扣,就像月票一样
一种手段是不足够的，需要复杂一点点的用车消费制度，才适合新加坡人民。新加坡将要迈向智慧岛，多渠道控制用车拥车在不久的将来将轻易实现。
是0.5%，MOT有公布。
提高ERP也比高COE强, ERP2搞定后, 政府要增加新的ERP也就是改一点软件, 省了修闸门的钱了, 所以以后肯定是哪里堵就在哪里收费,
楼主太低估政府智库的能力了！