小型车直接５万４ 多了
大型车和公开组还是１块钱。
结果如何
今天下午４点见分晓
各位大人和元方们怎么看 ？？http://www.onemotoring.com.sg/1m/coe/coeDetail.html
过心理底线了已经
元方说“骑马的年代，买啥自行车啊。。。。“
请问什么是公开组？请扫一下盲。
无老请明示
啥叫心理底线?
我还以为说是要把大马力小CC的欧洲车从A 组分出去
吊丝们听了之后会收起支票等着A组看跌再进场呢
结果竟然不是那么回事.
今天是2月新政之后的第六次投标车商手上积累的单子应该查不多了吧?
在整整打算进场了.
就是标上之后可以按主的愿望用来注册大型车或者小型车都可以的一类拥车证 E组
谢谢！那不等公开组开了的再说？或许会少于。。。
放心最后20分钟会呼呼的涨。
太贵木有钱。。 mu
公开组很多是车商直接标的据说
这组一般没有满满移的过程
到最后几分钟看另外两组的价格直接就到位了
基本上是捆在A和B组上的。
俺这不是也在等1块钱的出炉呢么
黑哥帮我也盯着点哈。。。别说一块，一打头的就行了
神经嘻嘻的，大家只骉1600cc的，其他组都是1员
COE Open Bidding
Bidding will end on 22/05/2013 16:00 hrs
Bidding status as at 22/05/2013 13:46:16.00 hrs
Category Current COE Price ($) Quota Bids Received
A CAR (1600CC & BELOW) 57,400 333 554
B CAR (ABOVE 1600CC) 1 332 327
C GOODS VEHICLE & BUS 1 233 49
D MOTORCYCLE 1 507 233
E OPEN 1 251 44
Source: Land Transport Authority
是该换辆2.0了
嗯机会可能快来了。
B组开始动了2000多
红灯转绿，眨眼被人甩出70米的滋味不好受啊。。。
挖草 直奔4万了!
有一双无形的手控制着小型车组。
50K 了
新加坡都差不多
我经常享受挡住法拉利兰博基尼不让过的快感：）
希望小型车下一点，可见又是梦想。。
没戏了！：（（
知道没戏了，
就是想，梦想总是美好的。
我觉得能等到美梦成真的那一天:)
车商都是鼓动着买家出个coe期望价,交个定金. 他就去大胆给你标了
往往是标6次. 不成功再还你钱 差不多的他就标给你了毕竟有生意做比没有强.
2月初新政的时候COE 都是9万. 当时有人要是找车商下单. 要不保证的拥车证
比如给个6万就比当时少3万算是疯狂了. 车商接了单在过去6次投标中慢慢标
到今天 是第6次投标.
之后就看新的预见价格是多少了… 我觉得会慢慢下来. 前一阵的去车行他们鼓励我出个3万8
4万的都有. …
唉我也说不清楚就美好愿望吧.
静观其变
同期待， 共盼望。。
看你写的，好像希望就在眼前了。。
既然大家都喜欢低，为什么不每次加1块就好？ 这样怎么也起不来了。
小车，64839.00
车商呗。。。。 手上有订单的就干赶往上标了又不是它出钱都落到买家身上最后
相当的恶劣！
虽然相当的恶劣，但是希望以后他们有改过的机会，再等等。。
拥车证实际上是被几个主要大车商控制的，别指望会跌太多，以后买车会越来越贵，特别是大型车。
花6万多买张PAPER 不甘心啊
其实只要大家团结起来，一年不买车，让车商大规模倒闭，以後就没此问题了。
别不甘心，很多人还9万多买的呢，想想省了3万就偷着乐吧。
那到也是：）
是啊 我觉得新加坡的人口 6w还算正常。 本来在新加坡车就不是必需品。应该贵。
用车证过两年肯定会便宜，至少比现在便宜。
因为杀车的人会越来越多，供应量会起来的，
现在每个月才600多张，主要是因为半年前杀车的人少
我估计半年以后，每个月就应该1000张左右。各个组别的coe供应量是如何计算的 http://www.lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/PublicationsResearch/files/FactsandFigures/COEQuotaAllocationRV.pdf
每月杀车的数据http://www.lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/PublicationsResearch/files/FactsandFigures/M05-Dereg_by_Quota.pdf
等到5月份数据出来，应该形势就比较明朗了
做梦吧
看了一下 今年4月份杀了4000多张 不是比之前多了不少？
结果也没见到下来：（
半年一次review，
不是每个月review
要看到结果一定要等到8月
今年2月到7月的coe供应量是根据去年7月-12月杀车量
今年8月到明年1月的供应量是根据今年1月到6月的杀车量
明白了。。。。多谢
捂着钱包。。 等。
哈哈！昨晚看一个视频：主持人让速度与ji Qing 的男主女主猜一些车型在新加坡用美元计价的价格，每一辆都猜的差一半以上，当主持人公布价格后他们吃惊的样子真是可爱。男主更是直接呼吁：在新加坡千万不要买车！
切 作为吊丝咱也不想买。。 可是要用阿
：（
１６年投反对党就可让大家都有车开了。
华人地区反对党上台后的结果：
大陆：大跃进，三年饥荒，文革
台湾：经济倒退，落到亚洲四小龙最后一位，因贪腐而坐牢的民选总统
下一个是新加坡？
看到这种回复，
人民的票应该看政府听话不听话来投，若政府肯定增加ＣＯＥ配额或直接取消ＣＯＥ，那就继续支持。若硬要违反民意，那作为选民自然要选别人了。个人认为，经济好不好是其次，政府听不听话更加重要。听人民的话对民意百依百顺对选民奉若神明的，方是好政府。
行动党长期执政下，没有危机感，故可以推出人民讨厌的政策。
故此，人民必需表态，让执政党吓一跳，这样他们就会开始推出人民喜欢的政策了。
10个人民有12个主意，
“听人民的话对民意百依百顺对选民奉若神明的，方是好政府。”
这样的政府最要不得。
人民说把国家的钱全分了，把有钱人的房子全占了，把有钱人的钱分了，把他们的车啊金银珠宝都拿了，把漂亮女人都xxx了。
曾经，中国大陆就是这么干的。
童老师，
咱点儿背不能怨社会
对政治 俺是尽量远离的。。。：）
为啥？因为说也没用。
http://www.lta.gov.sg/content/lt … ning-a-vehicle.html
“Owning and maintaining a vehicle in Singapore can be an expensive luxury ”
LTA已说明了。
谈coe，结果硬要扯到政治上http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%91%E7%B2%B9%E4%B8%BB%E7%BE%A9
民粹主义在不同国家、不同历史阶段有不同的表现形式。概括起来，当代民粹主义有以下五项内容。
一是极端平民主义，反对精英主义。以穷人的是非为是非，“卑贱者最聪明，高贵者最愚蠢”。民粹主义常常打出“人民”的旗号否定精英在社会发展中的作用。
二是反对间接民主基础上的代议制民主，要求普通民众直接参與政治决策过程，即直接“大民主”。
三是要求“均贫富”，实现财富均等。“同样是人，有人富甲天下，有人一贫如洗，这太不公平了！”民粹主义注重的不是起点平等即机会均等，而是结果均等，因此不惜以无偿没收等暴力手段实现均富目标。
四是视革命道德至高无上，而且认为道德只存在于底层大众之中，“群众运动是天然合理的”，底层大众的裁决就是正义。民粹主义者鼓吹革命道德高于法律，高于程序，特别崇拜那些从底层崛起的道德型、魅力型领袖。
五是诉诸暴力，热衷于推翻、革命。只要称之为“革命行动”，哪怕杀人放火，也是正义。
黑哥买了啥车
我驾一辆 MPV 6年了。。 要换要换要换换换。。
也不管COE是涨还是跌了，想了想还是出手了。
因为觉得应该跌也很难跌很多，结果买了之后COE居然每次都还微涨了些。
9万多跌到6万多，也算是跌了30%多了，知足了。
新加坡人还是有钱的，且不见上周VW的showroom爆满啊，听sales说周末那两天每天收80多单。怪不得这次会涨。
就像买房子一样，谁都说高点了，结果每次还卖到满堂红。
新加坡买新车时一个感受：跟炒股票似的。。。
COE難道不是政治问题吗？
不满ＣＯＥ太少导致价格高，是民粹吗？
全球除了香港，还有那个发达社会拥车率比新加坡低的？
全球大部分发达社会拥车都是一般中产阶级的普通生活便利，而不是奢侈品。
一个发达国家，要把拥车变成奢侈品，这是德政吗？是应该的吗？
艾玛呀，童生的帐号被盗了？？？
美利坚国土都大啊，人家驾车就跟在中国骑自行车一样。
新加坡几小啊，如果大部分人都很轻松拥车，那大家都堵在路上了，生活会便利么？
你的意思是换了pap，拥车的问题就解决了？ 堵车的问题就解决了？
大城市就只能靠公共交通，无限制发展私家车是死路一条，大家都堵在路上对谁都没好处，包括坐巴士的人
应该废除ＣＯＥ，但进入ＣＢＤ停车贵，而且ＥＲＰ要＄１０～５０。
市中心交通发达而且人流大，人不当驾车；市中心以外则不同。
市中心应该有全年２４小时的公车服务，降低夜间人士对私家车的需求。
我每次听见＂几＂就想笑，无恶意，只是觉得大马腔好玩。
赞成.
这里还是尽量理性地发言,不要太政治化.
如何团结一起不买车？曾经沧海难为水,驾惯了车子的人是很难委屈自己的.
有的人每餐无肉不欢,有的人天天吃长斋,哪有对与错？
不能要求每个人都不买肉吃,要求每个人吃素也都是做不到的.
拥车证正在投
大车没有小车贵 不过还是上7万无悬念！
TDYD
大胆！！放肆！！人家是部长！！！
大家团结起来不买房，房产公司一定降价跪求公众买房
您输了。。。。
“几够力一下子”，这话我也喜欢说，但总是不够传神，继续练，几久。。。
咋个团结？都不买，那就只能都去租，到时租的价格翻一翻两番三番后，买房的欲望极度膨胀，那时房价的价格就是加了助燃气的火箭了。。。唉，买不起的，就更买不起了。。。
感觉你的这些建议跟COE效果类似,都是增大驾车成本,鼓励公共交通.
但操作上看远不如当前的COE方案现实:取消COE将降低购车成本导致购车量飞涨,增加ERP收费,提高驾车成本,最终结果就是买车易+用车贵,车辆闲置率提高,资源浪费. 同时,政府还失去了对车辆配额的控制权.
坡县交通能承担的车辆就那么多,不管用什么方法,归根结底都是通过驾车成本竞争进行车辆分配.
新加坡拥车率低是因为地方小交通条件无法承受高拥车率,跟COE无关.
你这完全是悖论，如果人人出门都开车，确实会堵死。但群众又不是机器人，这种情况下肯定不会人人都开车了，堵死又从何说起？
车辆闲置属不属于浪费先不说，10年就强迫车主报废车难道就不浪费么。政府本就不该拥有对车辆数额的控制权，这种权力和市场经济是相抵触的。
另外“新加坡拥车率低是因为地方小交通条件无法承受高拥车率,跟COE无关.” “取消COE将降低购车成本导致购车量飞涨” 自相矛盾吧
政府不该对车辆数额控制? 干脆HDB也不要建了你说好不好….市场经济真搞定一切?
在交通条件无法满足社会需求时,控制私家车供给,加强公共交通是通用做法。中国搞的抽签制远不如坡国的COE透明实际.
“新加坡拥车率低是因为地方小交通条件无法承受高拥车率,跟COE无关”打丢了几个字,应该是
“新加坡能够承担的拥车率低是因为地方小交通条件无法承受高拥车率,跟COE无关”
新加坡富豪更希望ERP进一次$1000-$5000，对他们来说是花生米无所谓，整个乌节路就只有豪华车，货车没钱的都别进来，但能这样吗？
就许部长号召大家不买车，就不许我号召大家不买房？
我还要号召大家不买保险！
可以当二手卖给发展中国家啊。
你当SBS退休的车都去哪了？
从车的使用角度说，其寿命并未减少。
而且这种制度客观上造成了新加坡车都相对新，造成的污染要小。
原来这就叫不浪费啊，那中国提倡的饭店就餐要避免剩菜有从何谈起，反正剩菜也是喂猪了嘛
既然车的寿命没减少，那污染是怎么减少的呢？
我举个量化的例子，全世界每年本来需要生产一亿辆汽车，现在美国宣布，所有美国车1年就要报废，那么你觉得世界上需要的汽车产量是降低了还是提高了
原来把新加坡淘汰的车卖给第三世界国家的人，在你眼你和把剩饭剩菜喂猪是一回事啊？所以在你眼中较不发达国家的人和猪一样吗？
新加坡车的总量不变，但是新车的技术比旧车好啊，新车的condition也比旧车好啊。污染减少很稀奇吗？
你见过美国大片那破烂不堪的车排出来的都是什么气吗？
中国私家车够多吧，交通够烂吧，私家车主出门坐公交了吗？
报废是车不开了，拿去垃圾场，这个新加坡的杀车是一回事吗。
有人建议Breadtalk 每天没卖完的面包不要扔进黑色垃圾袋，而是给福利机构当食物，减少浪费，也节约成本。注意，是给人吃，不是给猪吃。
如果中国酒席上浪费的食物能够安全的送达贫困山区学生的餐桌，还会有人说浪费吗？
京城堵成那样了 大家不还是都想买车。。。呵呵
Cheap, cheap
有一個很大的分別。
在下建議，ERP可以只設在CBD，而且貨車可以免去ERP。
這樣常去偏僻地方的人就可以便宜擁車和用車了。
CBD開車貴是沒辦法，但CBD以外，車其實很少，可以多幾倍也沒問題。
何況，ERP還有時間性，沒COE但ERP貴對那些工作時間特殊的人來說也是福音。
那CBD的范围就会扩大了，呵呵，以后AMK也算在ＣＢＤ内。呵呵。目前拥车证的制度其实算比较完善的。现在还不是最贵的时候哦，９７年以前的价格，那才叫做高．．．．以前真正拥车的都是老板级的。
把目前的ＣＢＤ地區定死，永遠不擴大就行了。
道理是一样的，不要有太强的代入感。
车淘汰去第三世界国家就没有污染了，我看他们在你眼里还不如猪呢。
如果私家车主不坐公交，只能说明还不够堵以及公交条件太差，而不是因为买了车就公理般的不再公交出行。
谁规定报废就一定是拿去垃圾场？我可没这么说。
说明什么呢？说明拥车是如此的方便，群众宁可堵着也不愿意浪费生命在公交上，对吗？
新加坡是城市国家，一个城市就是一个国家，基本上不会有类似曼谷丶雅加达丶京师的问题。
理由很简单，京师丶曼谷丶雅加达等地方的问题，基本上是外来车辆很多，故造成严重赛车。
新加坡作为一个单一的国家，不存在一大票人往中央首都集中的问题。
全球国际大都市是靠公交来解决交通问题，但他们是通过把公交搞好吸引乘客而不是限制拥车逼人去乘搭。
新加坡没有郊区，但有分市中心和非市中心，交通的流量也有时间性的。
故此，就算取消ＣＯＥ，只要把用车控制好，也绝不可能造成大家塞车的问题，认为会造成此问题的，完全是杞人忧天丶佣人自扰，很愚蠢。
现在是２１世纪不是１９世，只有在落後的第三世界国家车方是身份象征；车本来在一个发达社会就应该是便利品，不应该是什么身份象征。
要在取消ＣＯＥ的同时控制交通，基本上就是把ＣＯＥ提高，在市中心（ＣＢＤ）停车贵但市中心以外停车便宜。车是便利品，在公交网络非常周全的市中心基本没必要，而且市中心是人口集中处，是取消ＣＯＥ後阻塞风险最高的地方。所以呢，在繁忙时间要开车入市中心造成阻塞的，就要给钱，这不是很公平吗？
至于那些因工作丶生活等因素，基本上需要车但用车时间或地点根本不会造成阻塞的，就可以便宜拥车了，这不是很好吗？
而车便宜了，计程车的租金也会暴跌，到时候，就算计程车车子没因此减少至少司机拿回家的钱会多很多，这也公平。
拥车，不会造成马路阻塞，用车方会；但不一定用车就会造成阻塞；要看在何处何时开车。公交再好也有遗漏之处，整个岛肯定还是有很多公交不方便的地方；故此，在公交发达的地方在繁忙时段用车，就要付钱。但在非繁忙时段或在公交不便的地方开车，就没关系。这方是最好的方法。大部分发达社会就是用控制用车而不是控制拥车的方法，就是这个道理。
最後，新加坡的公交不是２４小时的，午夜客车也只限周五丶周六和公假前夕。就这点看，新加坡还是有些人是真正需要车的，那些需要工作到很晚的人。就算他们没车，至少取消ＣＯＥ让租金便宜而降低车资，照顾这些这些夜猫子吧。新加坡晚上马路基本是空的，取消ＣＯＥ这些人在夜间开车也不会造成甚麽阻塞。
这个不一定。北京本身车就超多，有外地车辆去北京，也有北京车辆去外地。
虽然从下月起可供投标的拥车证配额将增加，但中小型汽车拥车证成价昨天仍保持“七连涨”的增长势头，货车和巴士成价更创下历来最高价位。
昨天是拥车证新配额实施前的最后一次投标活动，中小型汽车（A组）成价少有地在下午4时投标结束前一个半小时开始起跳，过了3时突破7万元，最后涨至7万3989元，起了889元（1.2％）。
这是A组成价连续第七次上涨，也是自今年2月底拥车证降温措施实施以来的第二高纪录。
大型及豪华车（B组）成价昨天也没有因为新配额即将增加而明显走软，仅滑落721元（0.9％），报7万6389元。一般用于大型及豪华车款的公开组（E组）则微跌198元（0.26％），报7万6802元。
有托市的嫌疑.. 以后TAXI是E组了吧?
确实有人托市，基本是车商无疑。他们为了出掉以前的货，维持利润。只要订单不明显减少，它们才不管拥车证高低呢。
看看美国的纽约市，呵呵，车子多到，new yorker都不买车了。大家都坐地铁。他们那边taxi也是超贵的。我可不想新加坡变成那样子
现在更高了吧。
这钱在北美都能买辆小型宝马了。
new yorker 不买车也是因为，没地方停车，停车费又贵
假日去租个车还更方便划算。
精确计算过哪个价位的人多就放多少个牌子吧。不过肯定也是这个价位附近的人足够多
最大的问题是车商手里有订单。所以敢敢标