就学车而言，新加坡及其它一些我了解的国家都是一人一车，教练与学员是一对一，学员只需在约定时间来到驾校，约定的练习时长完全都是在实际驾驶中，根本不需等待，有效利用时间。中国则不同，几个人甚至10几个人一辆车，一个人驾驶时，其他人就得等待，轮流练习，效率极其低下，有时在驾校一整天累计驾驶时长也就一个小时左右。难道相关领导的脑袋与其它国家的相比较不够精密？还是发展中国家都是这样子？还是大锅饭时代的思维方式延续至今,顽疾难除？
其实中国驾校这种模式也有好处，学员在一起共处一段时期，可以认识朋友，也有一些乐趣.。不过像新加坡这种分秒必争的社会，却不能像中国这样，耗不起啊!
这你也懂？哪来的数据？
中国的不知道，新加坡的驾校，很多老师也是混，混过考试就好。
“身体到三格半的位置，就开始打满方向盘”，类似的记住，来应付考试。
而实际中，付出的白花花的银子的代价，是好事，算幸运的。胆大学艺不精的，还得付出血的代价。
驾校毕业的第一台车，除了右面是好的，前后左右全刮，懒得修了都。
http://news.qingdaonews.com/shehui/2015-04/18/content_11016930.htm
我在两地都有亲身体验，当然知道。也许中国现在进步了，与我当年学车的情形有出入，不过从以上链接，可以大致了解目前中国考车状况。
管中窥豹，牛，
等的时间多不是在练车场等，都是约好时间去，到点走人。。。
也许是部分中国人觉得交了钱，学一整天比较划算。效率是浮云而已。
人那么多，有什么办法呢。
我2011年在中国考驾照时，一台车就有16个人。一整天在车上都呆不了1个多小时，还要在差一站路边忍受风吹雨打。
怎么我学的时候（2010年）也是一对一的教学呢？和教练越好时间在哪里等，然后坐教练的车去练车场，只有一次是两个人对一个教练:o:o:o
因为你是美女嘛！
不同的公司，教练的态度也不一样。PCDC(教外劳） 和 SSDC（教本地人）差别很大。个人感觉就职业而言，在新加坡驾车并不好，车辆太多，尾气污染严重，对身体不好。在面积广大的发达国家跑长途比较好，路况好，长途车辆相对稀少，尾气污染也会轻很多。
制度在那，除了遵循还能做什么呢?
发达国家学车的也很多，却能有条不紊，很有效率。新加坡、香港等城市车辆并不比中国大多数的城市少，却没有严重的塞车。这是管理规划问题。
你那边条件也够差的。我当年学B照，9个人一辆车，只有倒桩在场内练，其它就是在路上跑，轮流开，一个人开，其他人则坐在货斗里，跑出很远。还有两个女学员，感到挺新鲜，女孩子怎么会来学大货。其中一个女学员邀我到她家玩，她妈对我说要给她女儿买房子，似乎有点那个，毕竟都是谈婚论嫁的年龄。一次驾校食堂有炖兔肉，我想尝新鲜，就买了一份，看上去不新鲜，吃了以后就拉肚子，现在想想真是后怕。中国这食品，真是个大问题。我不会套近乎，送礼，却比较有悟性，考试第一个过。而几个平时和教练貌似关系不错且表现较好的学员却没有过，最后的及格率大概是一半吧。我那时考官教练二合一，我的教练就是我的考官。记得不太清楚了，貌似我们几个学员还帮教练家干过活。
看教官，有些还不错，有些就是混。