没看新闻，楼主普及下
就是说现在好几万新币的COE，以前曾经两块钱过！
其实坐地铁啥事都解决了，还环保，还经济，也不慢，完美！
COE是什么？
拥车证…
两块钱COE证明没有暗箱操纵，完全按标价从高到低
没看懂为何coe的事要担什么责
别人中大奖，我没有，谁负责
两块钱拥车证的事，的确有很不好的影响。电视还是报纸上说过。
这是真正投标。如果每次找人围标，自然就没这种事。
两块钱不合理，两千合理吗？现在两万都属于不正常
记得很多年前在ebay拍东西，很多卖家到时间立刻请人或小号拍走。可确实有人忘了，或不熟悉运作。当时也是两块钱，拍了副包邮的云子。卖家死活不发货，说白送还要贴运费。这人不是那种宁肯吃亏也要维护信誉的，我也没要他发货
那次两元钱是陆路交通管理局工作失误，计算配额数量有误。
COE是随行就市，没有意外的话，应当在数万元左右，突然跌到2元，ZF损失很大，以前高价拿的人肯定不爽； 然后有猛涨回来，想买车的人肯定民怨沸腾。
当然2元COE不是老百姓能直接拿到的，有车行在里面运作，当肯定会反映在车价里。
坐地铁慢死了，从西边坐巴士加地铁，去傍鹅找女朋友，多过一个小时，有时候接近2小时，驾车30分钟罢了。每天来回，如果需要5年，得浪费多少时间啊？
我和老婆在2009和2010买COE都是几千元。呼太油几万？
比如某次COE小型车组发360张，就是从最高依次数到次高，直到第360,他标多少大家就是多少。
两块少见，不是一次。
大家习惯黑箱操作和围标了，对市场行为觉得难以理解
等下有人会来驳你的观点。
只因自己得标那次不是两块钱。。。。。。。。。
坡国地铁应该学习纽约东京，设立快速车，只停几个大站。
确定吗？只停几个大站，东西线三个站：先驱站，政府大厦站和淡滨尼站。。。有什么好啊？
日本是多家公司参与，有的长途线路在东京内只有少数几个站，有的就弯来弯去站站停，东京衔接的不太好，转车要出站进站，还有精算机上买票，大概可以优化节省。
没有新线路，只停几个站没问题。前面车不走，还是跳不过去
不用这么较真吧。东西线快速车停jookoon, pioneer, boonlay, je, clementi, bv, op, tp, rp, ch, bugis, pl, tm, tampines pr.基本就是人多的站和转换站。慢车每站停。
这方面分的最好的就是京急线和横滨地铁蓝线了，你可以参考一下。
的确。日本很多站都是四条铁轨，两条用来停靠，两条用来过快速车。这样需要在快慢车过的时候频繁变轨，变错一次就是大事故。这也只有日本玩的比较溜了。
较真都讨论才有价值，才禁得起考验，不较真的讨论只是催牛皮浪费我们的时间。
快慢双重选择的实用性明显提升了。比单纯的减少停车次数，实用多了。。。新问题是：新加坡的信号系统能应付改变吗？扩建4线可行吗？ 成本和技术方面的。对现有系统的操作影响大吗？
新加坡政府打算搞一条几乎平行的东西线，也许已经考虑到日本的4线系统不合适了。