23个ERP闸门 下月起涨一元
(2010-10-26)
● 李静仪 报道
从11月1日起，本地23个公路电子收费（ERP）闸门将调高过路费，涨幅均为一元。
收费最高的闸门
其中，东海岸公园大道（ECP）靠近炮台路的地方，以及加冷巴耶利峇高速公路（KPE）转入ECP的支路，上午8时30分至9时的路费将调高至4元，成为收费最高的闸门之一。这也是这两个闸门今年内第二次调高收费，目前共有四个闸门收费4元。
陆路交通管理局昨天发表文告宣布，已完成最新季度的ERP检讨，决定调高23个闸门的路费。
除了上述闸门，中央商业区－武吉士－滨海中心收费区，平日下午6时30分至7时的收费，将调高至3元。
乌节收费区在平日同个时段的路费则调高至2元，星期六下午6时30分至8时的路费也上调到2元。
原本不收费的西向泛岛高速公路（加冷峇鲁）闸门，上午7时30分至8时将收费1元。
对于这些闸门路费为何调高，陆交局发言人受询时说：“在每次季度检讨后，ERP都会根据收费路段的交通拥挤情况是否改善或恶化而进行调整，以确保交通车流时速维持在理想标准水平内。”
高速公路的理想标准是每小时45至65公里，主干道路是每小时20至30公里。陆交局将在11月为年终学校假期的公路电子收费进行检讨。
《联合早报》
（编辑：黄秀茱）
想多收钱就直接说。。。还讲的这么深奥
night parking 也是2块直接到4块了。 涨百分百呀，靠
基本上对驾车人士无影响。。。
没影响？我每天上下班的ERP从8块变成10块多点了，没影响的是交通拥堵，谁在乎每个月多那几十块ERP啊。你除非调高到30块一次让公路变财路，否则该按点上班的还一样乖乖给zf送钱。ERP根本就无法解决拥堵，现在的ERP跟拥堵根本无关。最简单的例子，周六的**士坊，空空的马路鬼城一样，ERP灯照亮不误，问LTA为什么周六在那要开ERP，根本不给你正面答复。好吧ERP要是为了解决拥堵提出的措施，这10来年过去了，道路车辆什么都变了，只有ERP收费整体策略一成不变，唯一变的就是这个季度轮到哪条路涨价啊，这就是百万高薪的交通部长在世界上到处炫耀的ERP系统
您说的这事儿全新加坡的人都懂呵。。。
但是么得法。。。
主要是可替代路线太少，即使涨价，大家也不得不走
一年才进城一次的人从来不关心这个ERP
这里历来的了便宜还卖乖… 交通拥堵也是人民的错….
把公交系统改成免费，那才叫有效… 不过愿意做么？
支持公交免费
只怕到时候会像广州那样挤得上不去了，老头儿老太太们全都出来没事搭车玩
也要用单双号限行，这样有车的人觉得开着不爽车牌又贵，就不会轻易买车了。地铁现在也挤得很。。。绿线空调非常差~紫线倒是很冷。。。
谁能想个法儿出来，真是公德无限。。。
本乡下老鼠—死也不进城。
在新加坡开车就这样，开车的都是有钱人。。平白多出个拥车证，每天都给ERP，停车贵， service 车贵，修个车也贵。。别开车了。。车子在别的国家是生活必备品，在新加坡是奢侈品。。
RAFFLES PLACE那里周六是不收的吧？
有ERP是有一些用处的，好一些。比其他没有ERP的城市也应该好不少。那些绕过ERP的路那才叫堵呢。
当然，高峰时间，什么也无法解决这个时段的问题。
礼拜天才进城一趟
买车就是奢侈一下~如果你把买车子的钱用来投资高回报的公司债券，黄金，甚至存定期存款！生出的来小钱 就可以让你每天打的来回！
PS：买宝马级别的车的费用 在年收益7%的投资回报 绝对够你天天去机场来回~
BY THE WAY 还有司机帮你开呢~~~
孩子多的家庭，有车还是很实用的，不是因为奢侈。孩子业余时间参加各种兴趣班，来回接送就十分的方便。
回复 18# 一家四口
恩是的 我是单身 没考虑到这个~的确~
确实，是个奢侈品。不过，有时候奢侈是必须的
今早上被ECP收了4块钱。8.35~9.00时间。我路过收费闸门时正好8.36分，靠！
不知道Nicoll highway几块钱，有没有涨价？
上班时间，也是很难打德士的。有时急死人了，半个小时都拦不到德士。
好呀，我们天天在城里跑，不知道捐钱给ERP多少了。
回复 14# good99
在乌节路，牛车水，武吉士，怎么绕都没有逃过了。
回复 22# 老鼠爱小米
噢 我是学生 习惯坐MRT 时间还好控制
呃，您这么做的话，COMFORT股权人都不干了吧
而且有些时段德士总是拒载…
我中过一次更准的，抬头看的时候ERP的牌还是空的，车过去的时候就听到滴了。。。
我上个月去上海经历过几次上班下班高峰时段堵车，对比新加坡，CTE高峰时段即使堵的时候至少也还能蠕动着走，对比国内晚上十点高速路上也还有动也动不了的情形已经好很多了。而且想想国内高速公路的人工收费站，我觉得ERP系统的确是先进很多。。。
不过还是很佩服每天愿意花ERP十几块，停车费几十块也要开车进市区上班的兄弟。。。好有钱哦。。。
那是乌节和滨海湾，跟raffles place没直接关系。
三条高速公路去那里应该都是没有收费的。
哎呀，能买宝马的，肯定有闲钱买很多投资的，这不用担忧。
再说了，你赚了钱又怎样？最后还不是要花？总不能永远当成现金存着吧，呵呵
瞎说买车的钱拿去干别的投资回报更高，买车首付才几个钱？还有干脆选择0首付的，你拿那几万去生小钱？生出来都不够你打车的，还来回机场呢，上下班时间一天机场和**士之间来回打车加上各种附加费，50块，一个月1000多大洋，还定期存款能存出来呢，学生应该多从实际考虑考虑
ERP的缺点是什么？ERP存在是为了解决拥堵问题，交通部长当初拍胸脯说的，你付钱你可以感受顺畅的交通。可现在的问题是什么？我付了钱，我一样堵在那，那我付钱为了什么？两种选择，一种不付钱，很堵车，一种付了钱，比很堵车稍微缓解一点点一点点，那人更愿选择什么？部长给的答案是你多再多掏一点钱你就可以不堵了，可实际是不管你掏多少钱你还在堵着，好吧那我能选选项1么？答案是不能，因为每条路我都要被收费。司机的要求很简单，如果ERP在上下班高峰期没有实际作用，那请把它关了，这样我们堵着也自愿了，国际大城市都敢于直面中心区拥堵这个问题，为什么新加坡不敢呢？
回复 32# coolsummernight 实际你明天可能打的来回机场吗？ 你一个月打的能用掉1000就够厉害了~10W新币的车 投资回报在5-10% 就够你打的费了 何况是用7系的钱投资
回复 31# good99 你假定闲钱多尼买法拉利兰博基尼也可以 反正闲钱多。~如果闲钱不多的话还是安分理财~买了车 一大堆费用~做了车奴就没意思~看个人情况
小同学你每天上下班打车进出CBD看看就知道了，走机场还算便宜了，因为一路快速路不用在路上多耗时间被收费。1000很随意就出去了。还有你知道10万新币的车首付多少钱么？月供多少钱么？7系的bmw多少钱么？
除非在市中心里面上班，不然 ERP 多少还是有点用的。我自己就绕路上下班，每天省 4.5 元，好多同事也是绕路走。没有 ERP 的话，我自己肯定穿市中心走最短距离。
这东西你不能说它一无是处，相信政 府在这上面也赚不到多少钱，它的出发点确实是为了控制路况提高车速而不是为了敛财，但效果也确实越来越不明显。
建立 ERP 的用意是，如果你不是必须进市区的，那就不要进去。这样其实可以把很多打酱油的驾车者逼着改道。如果照顾一下市中心上班的驾车者的情绪，政 府或许可以按照办公地点补贴一下，事实上有不少公司这样做，我有2个朋友的公司都补贴 ERP。
假如没有ERP，当那些打酱油的发现绕路比穿市区更省时间，那不用讲都绕路走了，这观点不成立。更何况现在因为ERP这些打酱油的都绕了CBD还一样堵着。现在有是由金钱去调节车流，实际作用基本可以忽略。这点我深有感触，ECP早上还收2块钱的时候，和后来3块钱，现在4块钱的时候路上没有任何区别。ERP涨价不涨价在这个时间段的作用为0。光ECP一个闸门，8点半-9点每分钟保守估计车流通过数量在200辆以上（4车道，每车道一秒钟过约一辆），一分钟LTA净赚1000块，光8点半到9点，光ECP这一个闸门，LTA赚3万，一个月20工作日算，光着一个闸门光这半小时LTA赚60万，算成全天算成全岛这不叫敛财？请注意司机已经付过该用来改善公路的养路费了，这一个月多出去的上千万算什么？这每年几亿的ERP敛来的财改善了交通么？想比养路费和ERP，哪个更容易赚哪个LTA更喜欢收？为什么新加坡死守着随着城市发展已经失效的ERP系统不放？
错了。驾车的人都喜欢省事，而不是省时间，就算他们知道那条最短路线经常性的会堵车，如果不赶飞机的话，他们还是会走最直接的路线，赌一下刚巧那天就不堵车。我自己就是这样，习惯了走某条路线，一般不太容易换。除非有很肉痛的理由，比如每个月省100,200块钱。事实上我现在绕的路有段还是有点小堵，再绕远点能更顺畅，但我已经懒得换了。
每天收2块还是4块钱，跟每天收4块还是免费，区别还是很大的，前面只不过是少收点。
你真是在9点前赶着上班的人么？还不明白为什么ERP高峰期根本没用么
市中心上班的人多，没法绕开走，再加上市中心路窄交通灯多，堵是必然的，就这么简单，要是可以绕路的人再参合进来，那就更堵了。没说 ERP 解决问题，但它至少缓解了市中心的路况。
ERP 只围在市中心周围，又没建在你家门口，你可以要是不去或者可以不去凑热闹，就不会收你的钱。
话说一年几亿ERP收入？算1亿吧，要达到这一亿的目标，要每月收入 830w，每天收入 42w。新加坡车不到 100 万辆，算100万吧，这每天 42w 就是说，要全部 100w 车全部上路，排队在规定时间内过个至少一个5毛的闸门，或者50w 车上路，每辆都必须在规定时间内经过一个1块的闸门，或者10w辆车，每天都必须在半小时内经过一个最贵的收费5块的闸门。。。好像全岛才2个收费5块的闸门吧？这已经是 1666辆/分钟了，这路况已经好得一塌糊涂了。。。它收费的目的也达到了。。。
不是太过分了，比比天朝的高速路收费，这点简直跟玩儿似的
放心，新加坡人没有什么人坐车奴的。车能多少钱？用不起就卖了呗
而且，买车不用花什么现金。如果你能保证赚10%，那就几乎买车花不了多少钱。问题是你敢保证？每年啊？
再说了，你说的什么打的来回机场，就一趟。人家买一个车，不管是什么车，开多少趟随便。赫赫。不具比较性
“交通部长当初拍胸脯说”，真的假的？有点过了，就跟你前面说Raffles Placem马路空空如果鬼城还受ERP一样，不准确。
FAQ1：ERP是为了解决拥堵问题吗？
不尽然，缓解而已。高峰时间拥堵是正常的，无解。ERP只能缓解，这个大家应该都同意。我想部长不笨到那个地步吧
回复 33# coolsummernight
FAQ2：ERP到底有没有用？
当然有，不然伦敦等为什么要学？
拥堵是必然的，但只要10%的人受到影响而改道或改变时间，那么就一定程度的缓解了。
东边的人比较难感受到这个，因为那边车太多，道路少。西边还是蛮明显的。AYE不收ERP的那一段，特别堵，等到了收ERP的那一段，顺畅了。东边，大约只能有5%的人被ERP影响，所以用处不明显
FAQ3：ERP是否敛财？
答案基本是否定的。要看远一点，全面一点。
ERP收的钱不够抵消补路税减少和拥车证降低的税收。当时的初衷之一就是为了降低拥车成本，提高用车成本。
当然，问题是多方面的。拥车证方面，确实降低了，但政策有失误，加上经济大环境，很低。现在，政策调整，经济有上去了，拥车证又大涨了。这个很难控制。
周六**士当然收ERP，你可以去lta网站查查，过了中午12点就开收
拥车证涨是因为某人突然拍了下脑袋说前几年当初放多了，改成报销一辆放一张了，量少了价钱就回去了，跟经济一点关系没有，05年以前一直这么贵的
你去仔细看看，你是否可以从三条高速公路进入raffles place，不用付ERP？简单吧。
当然，你如果一定要从收费的orchard, bujis, suntec那边穿过，那是没办法的。
既然已经知道无解，既然已经发现提ERP价钱的做法无效为什么乐此不疲的提呢？用意何在呢。如果家里雇一只猫抓老鼠，不给钱一只老鼠不抓，给1块钱，家里有4只老鼠，每个月它抓一只，慢慢的，家里变成5只老鼠了，它说老鼠多了，工资要涨价，给两块钱，它一个月还是抓1只老鼠，慢慢的，家里老鼠变成6只了，它又要三块钱，可是主人知道了，给你三块钱你还是只抓一只老鼠，那我给你1块，3块，5块，有区别么？家里老鼠一样越来越多，这猫除了收钱就一个摆设
请你仔细再看看
FAQ4：ERP是否是有效解决其他城市的好方法？
估计不行。新加坡就是一个中等 城市，比起特大型城市差的还很远。所以，没理由骄傲。想想人家1000多万人口，500万辆车再加外地车，新加坡怎么能比？
你从哪个方向来？不然我每个方向都手把手教太累
别傻了，CBD几乎全天收费的，可不是每天俩小时这么简单，光出租和公交进进出出都多少回了，你以为贵的时候光小车收4块钱么？卡车8块，公交记得是6块，一天800万玩似的
无解，不等于就不需要缓解了。
如果你认为无解，就意味着什么也不需要做了，那就没办法了。
很简单，周六下午从莱佛士坊出来，开往nicoll highway，一路空荡荡，脑袋上ERP大大的2块，收这钱因为车速低于40？
算了。你没有真正了解。当年货车$1拥车证很久，跟经济没有关系？
当然，这个政策失误我已经说过了，而且这个跟ERP没有直接关系，这里就不说了。
因为你进入市区（准确地说是滨海湾），跟莱佛士坊一点关系都没有（更何况你是离开）。你非要往上面联系，服了U
缓解的办法很多，可都需要大量花钱，提ERP虽然几乎没效果又方便又赚钱，所以zf喜欢这东西。为什么世界大城市除了伦敦之外都拒绝ERP，时间已经证明了这种方式长远看几乎无效。就算伦敦好了，那是类似新加坡的红牌车，工作日一天8磅交够了随便开，几年也不涨价，出租，摩托免交。新加坡是什么，三个月涨一次，过一回给你砍一刀
等你们都不买车了。自然ZF就降价了。。。
谁让那多人去买车。弄得到处堵车。。拥车证也是长得吓死人。。
什么叫几乎没效果？我觉得很有效。有ERP的地方，车流量明显少一些。因为星期六要收费，我会改在星期天去。如果你喜欢或必须在那个时候去，ERP已经帮助你了（因为我没去:)）
赚钱怎么了？路税降了有一两百吧？
回复 59# coolsummernight
提价只会让city交通缓解，在车辆总数相对一致的情况下。不知道多少新加坡人顾忌着erp加上不便宜的停车费而1年都不驾车去几次city。没这个erp city里面估计要从早塞到晚了。
学校假期来临 11个ERP将调低收费
(2010-11-16)
在来临的年终学校假期里，全岛11个公路电子收费闸门（ERP）将调低路费5角至1元。
陆路交通管理局昨天宣布已完成对12月学校假期的ERP检讨工作。从来临的星期六（20日）起，11个ERP闸门部分时段的过路费将调低，其中有六个闸门在某些时段不必付费。
收费调低后，车辆在以下时段经过下列闸门时将不必付费，闸门原本收费1元或5角：
＊亚逸拉惹高速公路（AYE）：早上8时至8时30分。
＊东海岸公园大道（奥菲亚路）：早上8时至8时30分。
＊奥菲亚路进入东海岸公园大道两个闸门：早上7时30分至8时。
＊明地迷亚路：早上7时30分至8时。
＊汤申路：早上7时30分至8时。
其他请查询陆交局官方网站：www.lta.gov.sg
受影响闸门将在明年1月3日恢复原本的收费。下一次的ERP季度检讨将在2月进行。
另一方面，陆交局也将循例缩短外国车辆入境（Vehicle Entry Permit）付费时间，以鼓励外国游客到访。
陆交局昨天发表文告说，从来临的星期六（20日）至12月31日，外国车辆在星期一至五中午12时后入境，隔天凌晨2时前离开，无需缴付入境费。此外，外国车辆也无须在星期六、星期天与公共假日缴付入境费。
在学校假期以外的星期一至五，外国车辆只能在下午5时后免费入境。
《联合早报》
（编辑：黄秀茱）
ERP，是用来缓解市区压力的。 就是因为ERP的存在，那些住市区的人最好少买车，进出都得付ERP。所以住市区HDB的人已经被ERP限制了一部分了。而且没事别走乌节，BUGIUS,RAFFLES，因为那里有ERP。 话说回来，ERP对于非市区影响不是太大。 比如，如果我住BUKIT PANJANG, 我有2条路到TAMPINES, 一条是BKE,PIE。 另外一条是BKE,SLE,TPE。 而PIE很堵，又有ERP。所以早上从BKE SLE,TPE，去东部就很顺。 这样就限制了一部分人，不走PIE去东部。 如果去北部见顾客，也是走BKE SLE,不会塞车，不会中ERP。去TUAS， 也不会有ERP。 如果工作的需要， 必须得去市区。 要提前计划好，要去多久。 值不值开车去。比如，如果要去市区多过5个小时，每个小时停车费平均5块一小时，如果是繁忙时间，加3块ERP。这样就得付将近30块的钱。 如果，我把车停在中巴鲁，红山靠近，地铁的组屋，一个小时才1块钱。5个小时才5块。我只用坐地铁2站左右就到我要去的地方了。 工作忙完了，坐2站回来拿车。也不麻烦，而且省了20多块。公司给的补贴，就留着用不完，也是自己的钱。 如果只是拿个东西，当然，就必须驾进去。
市中心的上班族，收入不太高，有辆小车，住家又很远的人。
可以考虑一下park and ride scheme，把车停在市区外面MRT站附近的HDB停车场。按月付费
比开进城的成本低很多。当然，就是要麻烦一点点，还要挤MRT
ERP人人恨，但它的存在确实让新加坡的交通比别的城市要顺畅许多
ZF用ERP，控制交通流量+增加财政收入两不误，非常高段
btw, 俺比较不受影响，每天坐地铁上下班，还能坐着打个小吨，劳工不在城里上班，礼拜天公共假日进城逛街
所以，如果感觉车贵,ERP贵的话， 又想周末出去玩， 或者上班时间是7点早上到7点晚上的话，可以买红牌车。费用低，又不影响
如果要开车，就不要去计较那点小钱。买车子的目的，本身就是为了图个方便。
这么说是不错。
但政府控制的目的，就是提高区分度，对于月入过万的上班族和富商来说来说，每天开车进城，ERP+市区停车费也就是毛毛雨
但对于平均数收入的大众，这个不断拉大的差异就足以让他们认真考虑 park & ride或者更便宜的红牌车。