今日联合早报新闻，拥车证已经突破7万元，想听听各位的想法。无车族是否会买车？有车族是要继续拥车呢还是乘机卖了车呢？
下文转载自联合早报
大型车拥车证成价冲破7万元（2010-12-23）
● 黄慧敏
大型及豪华车组（B组）以及公开车组（E组）拥车证成价继续往上冲，两个车组拥车证昨天分别大涨约1万元，突破7万元。其中，公开车组更创下15年最高纪录。中小型汽车组（A组）在最新一轮拥车证投标中得以暂时喘息，微跌1475元，报4万6129元。
本期拥车证投标中，大型及豪华车组成价涨了9499元，达7万2001元。公开车组涨幅最大，达1万1202元，报7万6102元。
过去两周订购新车者锐减不过参与这次投标的人数明显较上一期少，由3432人减至2796人。其中以公开车组投标人数跌幅最大，由上一期的674人减至本期的463人，跌幅达31.3%。
受访车商认为，这是因公众被上一期创下的“天价”拥车证吓到，所以过去两周订购新车者锐减。可是投标者减少，成价却居高不下，显示了豪华汽车的抗压能力。汽车商公会副会长黄哲忠说：“虽然拥车证成价已飙得很高，但对富豪而言，根本不算什么。大型及豪华车组拥车证不够，他们就转标公开车组，所以也带动了E组拥车证。”
此外，销售大型及豪华车的利润率（profit margin）一向较高，再加上目前欧元走软，让主打大型及豪华汽车市场的欧洲车商有充足的资金以高价竞标拥车证 黄哲忠相当看好大型及豪华车的走势，因为每当拥车证价格飙高，人们都会更趋向于买豪华车。因为与豪华车的总售价比较，拥车证价格所占比例很小，因此“较合算”。他补充说：“大型及豪华车组以及公开车组的拥车证在1994年曾突破10万元，相信只要股市冲刺一下，再创此高峰并非没可能。”
奥迪（Audi）新加坡公关经理李念祖说，新的一年里，将引进更多新型号汽车，所以市场对豪华车的兴趣预料不会减退。该车行的新型豪华车，过去两星期的销量就没有受拥车证影响，非常稳定。
中小型汽车组成价恐怕难再跌
至于中小型汽车组拥车证，虽然本期有走软趋势，但恐怕只是短暂的。
铃木（Suzuki）代理商总经理陈志明说：“本地估计还有上千辆新德士等着竞标拥车证，所以中小型汽车拥车证成价相信跌不到哪里去。以过去两星期为例，很多大众市场汽车商相信和我们一样，销量锐减一半，但A组拥车证只跌1500元。”
陈志明认为，随着明年的配额进一步削减使拥车证更“稀有”，人们迟早会学着接受新的价格。
本田（Honda）代理商嘉摩哆产品经理黄耀民提出另一隐忧。他说：“一些欧洲豪华车商，近期开始引进1600cc、引擎较小的新车到新加坡来。如果越来越多豪华车商那么做，中小型汽车组的拥车证必然进一步飙升。”“拥车证成价上涨，使购买大型及豪华车的门槛越来越高，一些人将被迫‘降级’购买中小型汽车。不难想象，他们的首选将是‘豪华’的中小型汽车组，而他们绝对有能力出高价竞标该车组的拥车证。”。
鉴于拥车证配额的削减正在改变整个汽车市场的供需情况，黄耀民呼吁政府调低汽车附加注册费（ARF），为车商提供更公平的竞争平台。
汽车附加注册费是根据入口车辆的抵岸价（OMV）计算，而在很大程度上，这将受来源国的货币兑换率影响。例如目前日元走挺，所以日本汽车代理商得缴付高额附加注册费，迫使车商调高汽车售价，失去竞争力。
不卖不买
维持现状